在新能源汽车行业加速洗牌的2024年，跨界造车大军中出现了令人瞩目的身影。4月初，创维汽车在南京溧水召开全球经销商大会，一口气推出三款战略车型：HT-i智擎版混动车型、EV6智驾版纯电车型，以及首次亮相的磐石概念SUV。这场发布会不仅展示了创维在混动技术、智能驾驶等领域的突破，更折射出家电巨头转型的深层逻辑。 跨界造车的生态逻辑 创维并非孤例。从2019年格力控股银隆新能源，到2023年均瑶集团推出吉祥汽车，传统企业跨界造车已形成一股风潮。这些企业看似不约而同的选择，实则暗含共同的商业逻辑——构建智能生态闭环。 创维汽车总裁吴龙八曾表示：汽车是智能家居的自然延伸。这正是家电企业的算盘：当家庭场景智能化触及天花板，拥有更大空间的智能座舱便成为新的战场。格力虽转向商用车领域，但其新能源大巴已在全国多地投入运营;吉祥汽车则依托航空资源，试图打造机票+酒店+用车的一站式出行生态。 转型路上的三重挑战 然而理想丰满，现实骨感。创维汽车2023年1.86万辆的销量，与头部新势力相差甚远。这暴露出跨界者面临的共性难题： 品牌认知鸿沟：消费者很难将彩电大王与汽车制造商画等号 渠道适配困境：创维尝试将1.2万家家电网点改造成汽车展厅，但转化率不足5% 技术积累短板：相比传统车企数十年的底盘调校经验，跨界者更擅长智能座舱等表层创新 格力似乎提前嗅到危机，近期明确转向环卫车、重卡等商用领域。其董事长董明珠直言：家用车市场已是红海，我们要做差异化的赛道。 生态竞争的新赛点 这场跨界实验的价值，或许不在当下销量。咨询机构麦肯锡的报告显示，到2030年，汽车作为第三生活空间带来的衍生价值将占车企利润的40%。这正是创维们的真正目标——通过汽车切入更广阔的智能生态市场。 创维汽车正尝试将家电的IoT技术与车机系统打通，实现人-车-家无缝连接;吉祥汽车则计划通过航空会员体系为车主提供专属出行服务。这些探索揭示了一个趋势：未来的竞争不再是单品的比拼，而是生态系统的较量。 正如某位行业观察家所言：当汽车变成带轮子的智能终端，所有科技企业都站到了同一起跑线。在这场没有先例可循的转型中，创维们的每一步尝试，都在为传统制造业的突围提供新的注解。
